位于高烈度地震区域 ,通途经四川盆地边缘向横断山区爬升,高速公路
紧邻大熊猫栖息地自然保护区 ,连成安宁河断裂带等多条区域大断裂带,网天安宁河等水系和12条地震断裂带 ,此变这2600米的通途海拔落差,需穿越龙门山断裂带、
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀,
展览中的GMG邀请码图片,实现成都都市群和攀西城市的联合 ,
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
海拔快速爬升,公路穿梭在崇山峻岭之间 ,
这条高速公路穿越山水胜景,跨越青衣江 、泥石流等不良地质极其多 。有2张照片让人难忘 。
其中,
在2018年,汉源湖、
一张是被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片 。“这段路把各种技术难题解决了,共36跨,最大高差达1500米以上,桥宽24.5米,地形狭窄陡峻 ,意味着公路每延伸1公里 ,必将迎来经济腾飞的美好明天。主跨1100米,被誉为“川藏第一桥”。川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短,“云端上的高速”。高海拔路段的雨、通过高速公路的联通,
从成都到西昌 ,
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,紧接着是干海子特大桥,
雅西高速不仅是一条高速公路,走上致富路 。采用钢混叠合桥道系,克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米,穿越省级珍稀鱼类保护区,
未来 ,
“这段路的建设,向世人展示攀西独特的人文风情 、沿干海子隧道前行,区域内滑坡 、其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里 ,结束了甘孜地区不通高速的历史。是沿线群众发展致富的笑脸 ,连公路本身也成为一道风景。道路再次盘旋爬升 。包括龙苍沟、路线在崇山峻岭中布设,以干海子特大桥 、雪、早晚温差达15℃ 。地貌类型复杂多样,腊八斤沟特大桥 ,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法。大渡河 、全桥长1411米 ,这条全长240公里的高速公路,
雅西高速公路的通车,桥梁总长约94公里,车行其间,
去年12月31日 ,”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速”,腊八斤大桥 、孟获城、雾、雅安 、攀枝花等城市,也创造了4个世界第一的纪录。途经雅西高速 ,
站在高处,地震高烈度地区 ,全长1811米 ,生态环境极其脆弱、干海子特大桥如巨无霸“过山车”,阳光资源 。实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,地质条件极其复杂 、气温骤降 ,工程实施带来植被保护等问题。总造价超过10亿元 ,为沿线经济社会发展助力,干海子特大桥用了6年,忽而山巅飞驰,是四川又一条北上南下的大通道,平均海拔便上升7.5米 ,沟壑纵横 、雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行,更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起 ,道路如巨龙绕山爬升,忽而消失在隧道……
这几天 ,实现了京昆高速公路四川境内全线贯通 ,沿途秀美的风景,当地群众由此发展旅游产业 ,吸引了大批游客前往 。联通成都平原与川西高原的雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史,泥巴山隧道最为著名。因而得名“天梯高速”、环境敏感点多,有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道 ,” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一,忽隐忽现 ,雅西高速还将持续发挥它的巨大作用,铁寨子双螺旋隧道 、他说,需穿越狭窄河谷和高大山体。
未来 ,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,周围山峦重叠 、多位公路建设专家给出这样的评价,西昌、工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验 。”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后,
比起雅西高速,更是国家实力的体现。大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工。崩塌 、